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不同品牌车用尿素液可以混合使用吗？车用尿素是柴油车必备品，利用车辆上的SCR后处理系统处理柴油车排除的尾气，达到国六规定的排放标准，有不少人会在加油站加注车用尿素，但是有时候使用完了，在不同加油站加注不同牌子的尿素，那么两种尿素液混在一起加车里好吗?首先，车用尿素在高温下分解成氨与尾气反应生成水和二氧化碳，而两种尿素的尿素含量可能是不一样的，混合后尿素含量可能降低/增加，会达不到消除尾气的效果。其次，两个品牌的缩二脲含量不一样，混合后，有可能导致缩二脲含量，导致排气管更容易结晶，堵塞排气管，尿素泵等。然后，两个品牌尿素溶液中金属离子的含量也不一样，混合后也有可能增加。其结果是催化剂更容易中毒。另外，需要注意的是，随桶装尿素自带的塑料加注管尽量只使用一次，因为使用之后残留的尿素液会很快结晶粘结在软管内部。下次使用的时候，这些尿素结晶会进入尿素箱，可能导致后处理出现故障。如果实在一次添加不完，可以用纯净水将软管内部残留的尿素溶液冲洗干净，并用塑料袋密封装好，防止被灰尘污染。    加注机的价格低廉使用方便！四川开发加注机定制开发

使用车用尿素的误区：不用SCR技术也一样：经过大量的试验研究证明，*依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。使用劣质车用尿素或掺水：一些车主为降低成本，故意减少产品尿素含量，而掺入过量水。这些水超标尿素浓度过低，容易造成SCR系统无法工作，更使发动机降低输出功率，增加输出油耗，长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格远比购买廉价、不**品牌的差价要昂贵的多。另外更有车主，出于节省成本，私自向尿素溶液中灌注纯净水，殊不知，这样做也是大错特错，得不偿失！以为屏蔽OBD就没问题了：由于SCR系统接入OBD诊断系统，能够检测尾气的氮氧化物排放是否超限，如若排放超标，则限制车辆的行驶功率。所以有的车主为了减少成本，采取了掐断OBD检测，在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明，SCR系统长时间不使用反倒会产生不可挽回的硬件损坏，维修成本远比车用尿素的使用成本高。上海商场加注机定制开发高效运营，智能管理，加注机智能管理系统！

由于我国排放标准推行的速度非常快，车用尿素发展的时间还不够，所以车用尿素加注机还没有完全普及，桶装尿素依旧盛行。桶装的车用尿素存储和售卖会产生高昂的房租费用、人工成本和囤货成本，隐形中为商品增加了很多成本。而车用尿素加注机可以实现无人值守自助加注模式，对尿素库存实时监控，实现统一价格、统一配送和统一管理，直接降低了成本。车用尿素加注机直接有专门车辆进行运输和补充，避免了桶装等包装物产生的二次污染和浪费，更符合节能环保的要求。司机师傅通过车用尿素加注机进行添加尿素，直接减少了添加尿素时的环节，避免了中间环节的污染，使尿素的质量得到保证。卡友在使用的时候，只需要提***对准车用尿素箱，不再需要提桶，可以省力不少。一些研发实力比较强的厂家会给加注机搭载物联系统，用户可以通过扫码选择自己需要的加注服务。改变了传统的购买支付流程的同时，提高加注速率和加注精度，可能原来拆个包装桶的时间，现在就已经加注完毕了。

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素**原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR三元催化箱中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。智能管理，提高效率，加注机智能管理系统！

在吸收消化国内加注机同类产品结构的基础上，依托中石化车用尿素加注机试行规范，对车用尿素加注机在整机结构、加注/补液系统及信号控制系统等方面进行创新优化，使之满足产品使用性能要求。在生产制造阶段，推荐生产外协厂家，保证外协加工件在满足性能要求的同时能做到外观大气美观；推荐外购件供应商，保证外购件供货质量及低成本采购。在装配阶段，牢牢树立“质量就是生命”的意识，在保证生产进度的同时精益求精抓质量。目前，车用尿素加注机已经完成整机运转试验、流量试验、误差试验、加热保温试验等等，试验结果表明整机符合中石化车用尿素加注机试行规范要求。提高运营效率，选择加注机智能管理系统！四川尿素加注机系统

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监管标准提升，尿素溶液需求增长。按照国家规定，柴油车于2013年7月1日***实施国四标准，非道路移动机械2022年12月1日***实施国四标准。达到国四及以上排放标准的柴油机一般都带有氮氧化合物排放设备，必须安装后处理装置，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。在我国，在用卡车超过3000万台，其中重型车约800万台。随着国三柴油车（轻中重卡市场上大概还有100万台）的逐步淘汰，非道路移动机械开始实施国四标准及在用机械改造，尿素溶液使用量将逐步提高。按车用尿素与燃油消耗比为4-6%来计算，车用尿素溶液年需求量预计2025年将达1500万吨，是继燃油、润滑油后又一重要的车用消耗品。四川开发加注机定制开发